隨著國內汽車保有量的增加，一個非常現實的問題越來越值得人們關注，那就是道路交通事故發生得更加頻繁。據國家有關部門統計，2009年，全國共接報道路交通事故287.4萬余起，2010則暴增至390.6萬余起，2011年雖然有所回落，但是也超過360萬起。也就是說，全國平均每個月接報事故達到30萬起。此外，還有大量通過簡易處理或者私下溝通處理的事故未統計在內。

車輛發生交通事故，車身或多或少都會有所損傷，尤其是已經報警的事故，通常都是車輛損傷比較明顯，車主無法或者不知如何自行解決的。這樣多的事故受損車輛，直接導致了維修企業鈑噴車間的業務量急劇上升。當然，除了事故車之外，維修企業鈑噴車間還有其他一些業務，但僅就能夠統計到的月發生30萬起事故看，按照每起事故只有一輛車需要維修，鈑噴車間的平均單車產值按照800元計算（考慮到商用車輛的單車鈑噴業務產值較低），每個月維修行業鈑噴業務產值能達到2.4億元，年產值達28.8億元。而實際上，國內目前汽車鈑噴服務業的產值遠不止這數。

僅就此來看，鈑噴服務已經成為中國汽車售后服務行業中最重要的業務單元之一，其業務量非常可觀，而且鈑噴業務的產值和利潤也都非常高。因此，國內多數有鈑噴業務的維修企業都將其作為企業生存和發展的業務支撐點之一。

但是，傳統的車身鈑噴維修存在很多弊端，最主要的有以下幾點:

傳統的車身鈑噴維修，噴涂的油漆中有大量的可揮發成分，這些可揮發成分對于噴漆人員的身體造成危害。這是傳統鈑噴維修中最大的弊端，也是人們不愿意從事噴漆工作，造成該行業人員稀缺的主要原因之一。

傳統的車身鈑噴維修，需要手工打磨車身的原漆和底漆（即傳統水磨），工人勞動力強度高，而且打磨過程中工人長期接觸水，濕寒陰冷的環境容易造成人身受風寒。

傳統的車身鈑噴維修，油漆可揮發成分以及水磨后混有廢棄漆料的污水都會對環境造成嚴重的危害，不利于環保。

傳統的車身鈑噴維修，勞動效率低。

隨著干磨技術、水性漆的出現，現代的車身鈑噴維修工藝較傳統方式有了質的飛躍，尤其是在減少對人體危害、環保以及提高生產效率方面都有了大幅度的改善。但是，受到維修企業經營理念、鈑噴人員業務素質等多方面的制約，先進車身鈑噴維修工藝以及現代化鈑噴車間管理措施在國內維修行業的推動進程較為緩慢。

2012年8—10月，《汽車與駕駛維修》雜志對國內維修行業鈑噴車間以及整車企業售后服務部門展開大范圍的專業調研，調研結果值得業內人士重視。本次調研共有86家4S店、23家綜合修理廠以及13家整車廠商售后服務部門進行了反饋，調研結果分析如下。

一、 鈑噴服務現狀調研分析

1. 維修企業鈑噴車間人員配備及業務現狀分析

在本次調研中，79.8%（87人）的被調研人員為4S店鈑噴車間或者綜合修理廠的鈑噴主管或者相關負責人，有20.2%（22人）的被調研人員為整個維修企業的車間主管、技術經理或技術總監。所有被調研人員的工齡都超過5年，鈑噴主管的工齡都超過8年。被調研鈑噴主管的年齡結構中，25~30歲（41人）的占47.1%，30~40歲（33人）占37.9%，40~45歲（12人）占13.8%，45歲（1人）以上占1.1%。由此可見，目前維修行業鈑噴人才的中堅力量年齡層次為25~40歲。

4S店

（1）鈑噴車間維修人員構成

鈑金人員數量

5人以下43家：50.0%

5~10人34家：39.5%

10~15人9家：10.5%

噴漆人員數量

5人以下25家：29.1%

5~10人47家：54.7%

10~15人14家：16.2%

（2）鈑噴車間業務規模

100臺/月以下4家：4.7%

100~300臺/月37家：43.0%

300~500臺/月32家：37.2%

500臺/月以上13家：15.1%

分析：就被調研的4S店鈑噴車間人員數量和業務規模來看，不同地域、不同品牌之間差距很大。一般來說4S店鈑噴業務量往往能達到企業總業務量的20%~30%，個別4S店的業務量能達到總業務量的40%。按照4S店平均業務量1 200~1 500臺/月計算，鈑噴業務量則最多達到480~600臺/月。

4S店中，鈑金人員配備3~4名的居多，業務量或者企業規模較大的，可能會配到6~9名鈑金人員，只有很少的企業鈑金人員配到10名以上。噴漆人員一般配備人數略高于鈑金人員，6~9名的企業居多，一些業務規模較小的4S店，出于成本考慮，噴漆人員數量會在5名以下。但一些業務規模大的企業，噴漆人員能配到14名。當然，鈑噴人員數量的配備還跟鈑噴技術應用、鈑噴車間管理以及對后備人才的重視程度有關。像個別鈑噴車間技術和管理手段落后的4S店，配備的鈑噴人員都非常多。但是有一家配備大量鈑噴人員的4S店，其目的是為了企業能夠擁有更多的后備人才，以及企業的后續發展考慮。

綜合修理廠

（1）鈑噴車間維修人員構成

鈑金人員數量

3人以下11家：47.8%

3~5人7家：30.5%

5~8人3家：13.0%

8人以上2家：8.7%

噴漆人員數量

3人以下4家：17.4%

3~5人6家：26.1%

5~8人9家：39.1%

8人以上4家：17.4%

（2）鈑噴車間業務規模

50臺/月以下13家：56.5%

50~100臺/月7家：30.4%

100~150臺/月2家：8.7%

150臺/月以上1家：4.4%

分析：綜合修理廠的業務規模都較小，往往200~300臺/月的業務量比較普遍，500臺/月的業務量已經是非常不錯的。但是不少綜合修理廠的業務往往以鈑噴為主，因此鈑噴業務量最多能達到總業務量的70%，所以綜合修理廠的鈑噴業務量往往很難超過100臺/月。但個別規模相對大一些的綜合修理廠，鈑噴業務量也能達到150臺/月以上。

由于受到場地環境、業務量規模的限制，再考慮到用人成本，因此綜合修理廠在鈑噴人員配備方面都非常謹慎。多數綜合修理廠鈑金人員配備都在5人以下，除非企業的鈑噴業務量非常大。而噴漆人員配備會稍多一些，但多數都不會超過8人。

2. 鈑噴車間環保現狀分析

（1）鈑噴車間衛生狀況評價

4S店

評價很好69人：80.2%

評價一般15人：17.5%

評價很差2人：2.3%

綜合修理廠

評價很好3人：13.0%

評價一般14人：60.9%

評價很差6人：26.1%

分析：長期以來，鈑噴車間給人的印象就是臟、亂、差。就拿鈑金車間來說，“砸拉焊補”是最常用到的工藝手段，這就意味著鈑金車間需要的設備工具較多。而拆解下的車身附件，維修人員往往也是見縫插針，隨處堆放。噴漆車間更不用說了，打磨所產生的污水在車間遍地橫流，廢棄的砂紙、噴漆前用于遮蔽的報紙等也是隨處亂扔。

這些現象隨著現代鈑噴工藝和現代鈑噴車間管理的實施，都有了很大的改觀。尤其是在4S店，對于鈑噴車間的工位布局、工藝流程規范、廢棄物的處理等都有了嚴格的要求，因此大多數4S店的鈑噴車間顯得相對干凈整潔。而綜合修理廠雖然較以往在維修工藝流程方面有所改善，但作坊式的作業方式使得他們在衛生環境方面依然不是很講究。

因此，從本次調查的情況來看，由于硬件設施、管理措施到位，4S店的衛生狀況相對來說整體還是不錯的。80.2%的4S店被調查者認為本店鈑噴車間的衛生狀況很好，17.5%的被調查者認為本店衛生狀況一般，個別店選擇了很差。

也許是受到場地、設備等硬件設施的限制，綜合修理廠的衛生狀況則與4S店相差很多，60.9%的被調查者認為本企業的衛生狀況一般，26.1%的被調查者則評價很差。只有13.0%的被調查者認為本企業鈑噴車間的衛生狀況很好。

鈑噴服務行業要改變以往的形象，鈑噴車間衛生狀況的改善是根本的因素之一。這一點，無論是對車主，還是對從業人員的影響都是巨大的。

（2）鈑噴車間廢棄漆料、溶劑及其他鈑噴廢棄物的處理

4S店

不經處理隨意傾倒0家：0%

儲存后按照常規廢棄物處理53家：61.6%

儲存后由專門的公司回收33家：38.4%

綜合修理廠

不經處理隨意傾倒6家：26.1%

儲存后按照常規廢棄物處理14家：60.9%

儲存后由專門的公司回收3家：13.0%

分析：鈑噴車間有很多廢棄物如廢棄的漆料、溶劑等，包括水磨后的污水，都是對環境非常有害的。雖然大部分的維修企業都采用了無塵干磨工藝，但是往往還是結合部分水磨的方式，以保證打磨的效果。但是，從被調查的情況來看，所有的維修企業對于打磨后的污水都未經處理，直接排放到下水道。這是一個在現階段無法解決的環保問題，因為明知道這樣的污水對于環保有嚴重危害，但是維修企業投入大量的成本用于污水處理也是不現實的。

對于廢棄的漆料和溶劑等有害廢棄物，4S店都有相關的制度，要求傾倒在專門的垃圾桶內。但是，有61.6%的4S店將此作為常規廢棄物處理，只有38.4%的4S店是由專門的公司回收。綜合修理廠在此方面更嚴重，僅有13%的企業是將這些有毒的廢棄物儲存后由專門的公司回收，大部分都是將其作為常規垃圾處理甚至隨意傾倒。

（3）鈑噴人員的環保意識

4S店

毫無環保意識0家：0%

有模糊的環保意識71家：82.6%

有強烈的環保意識15家：17.4%

綜合修理廠

毫無環保意識8家：34.8%

有模糊的環保意識15家：65.2%

有強烈的環保意識0家：0%

分析：“環保”雖然是國家發展的重要主題之一，但是落實到個人，并不是每個人都有環保意識。具體到維修企業的鈑噴車間，鈑噴人員的環保意識決定著他們在工作中的一些環保行為，而這點受企業制度的影響很大。在本次調查中，4S店鈑噴人員毫無環保意識的反饋為0%，但大多都只有模糊的意識，有強烈環保意識的僅占17.4%。而在綜合修理廠，由于多數管理松散，鈑噴人員不會有強烈的環保意識，而且有34.8%的鈑噴人員毫無環保意識。

（4）鈑噴車間無塵干磨工藝的采用

4S店

無塵干磨工藝利用率很高84家：97.7%

無塵干磨工藝有時候用2家：2.3%

沒有無塵干磨機，只采用水磨0家：0%

綜合修理廠

無塵干磨工藝利用率很高9家：39.2%

無塵干磨工藝有時候用7家：30.4%

沒有無塵干磨機，只采用水磨7家：30.4%

分析：無塵干磨工藝的采用可以說是汽車修補漆工藝史上的一次革命。它不僅大幅度提高了車漆修補的效率，而且有效解決了傳統打磨方式中，水資源的浪費和打磨下的舊漆料的處理問題。這種新工藝對于業務量較大的4S店來說非常受歡迎。從本次調查來看，所有的被調查4S店都購置了無塵干磨機，而且97.7%的4S店利用率非常高，僅有2.3%的企業對這種工藝應用略少一些。但是，對于綜合修理廠來說，如果版噴業務量不大，企業業主不會購置這類設備，寧可采用傳統的手工水磨方式。所以，被調查的綜合修理廠中，有69.6%的企業購置了無塵干磨設備，而且受到業務量和維修人員技術水平的影響，只有39.2%的綜合修理廠對于無塵干磨工藝利用率很高。而有30.4%的綜合修理廠，依然采用效率低下的手工水磨方式。

（5）對水性漆的了解和使用

4S店

聽說過，但離自己很遙遠47家：54.7%

聽說過，近期不會采用21家：24.4%

聽說過，有計劃采用8家：9.3%

沒聽說過0家：0%

已經采用10家：11.6%

綜合修理廠

聽說過，但離自己很遙遠14家：60.9%

聽說過，近期不會采用0家：0%

聽說過，有計劃采用0家：0%

沒聽說過9家：39.1%

已經采用0家：0%

分析：水性漆作為現代汽車修補漆行業來說，應該是一場環保革命。但是在本次調查中可以看出，水性漆的推廣不容樂觀。在4S店的調查中，雖然沒有人沒聽說過水性漆，但是只有11.6%的被調查4S店使用了水性漆。而且經過了解，這些使用水性漆的4S店都是整車廠商強制要求的。其他4S店中，有計劃使用水性漆的占9.3%，這些也都是整車廠商有相關政策。有54.7%的被調查人員對于水性漆了解得并不多，覺得水性漆的使用離自己很遙遠。

而在綜合修理廠，雖然有60.9%的被調查人員聽說過水性漆，但都沒有深入了解過。在他們看來，水性漆離他們非常遙遠，企業也不會采用水性漆。還有39.1%的被調查者根本沒有聽說過水性漆。而在被調查的綜合修理廠中，更是沒有一家修理廠使用水性漆。

3. 鈑噴人員培訓現狀分析

在本次調查中，包括87名鈑噴主管在內，加上本刊記者現場調查的72名普通鈑噴維修人員，共有159名鈑噴人員接受了本刊對從業人員素質摸底調查。

（1）鈑噴人員學歷調查

初中及以下文化程度82人：51.6%

高中（職高、中專）文化程度62人：39.0%

大專（高職）文化程度15人：9.4%

（2）鈑噴人員受訓情況調查

參加過正規院校、培訓機構系統的鈑噴技術專業培訓12人：7.5%

參加過整車廠商、設備或油漆廠商的鈑噴培訓93人：58.5%

只參加過企業的內部培訓54人：34%

（3）鈑噴人員從業資格調查

持有中級工證書36人：22.6%

只有高級工證書68人：42.8%

無任何等級工證書55人：34.6%

分析：從本次從業人員素質調查來看，的確是觸目驚心。就學歷而言，初中及以下文化程度人員占51.6%，高中（包括職高、中專）文化程度的占39%，大專（高職）文化程度的占9.4%。可以說，目前鈑噴行業中，大部分從業人員都為高中及以下文化程度。

而從鈑噴人員受訓情況來看，真正參加過正規院校、專業培訓機構系統培訓過的鈑噴維修人員僅占7.5%，這與目前國內職業教育、培訓機構在鈑噴專業開設得比較晚有很大關系。大多數的鈑噴人員都是通過在企業中“師傅帶徒弟”的模式學會鈑噴維修。其中不少人干得時間較長成為企業骨干，或者升任鈑噴主管崗位，就會有機會參加整車廠商、設備或油漆廠商的鈑噴培訓。還有34%的鈑噴人員未參加過任何專業的培訓，僅僅通過維修企業內訓提高自己的技術。

維修行業是特種服務行業，按照規定，從業人員必須擁有從業資格證書。但是從調查來看，目前國內大多數鈑噴維修人員沒有從業資格證書。雖然本次調查中，持有中級工證書的占22.6%，持有高級工證書的占42.8%，無任何等級工證書的占34.6%。但是，本次調查中的被調查對象大多數為鈑噴主管，他們基本上從事這個行業達10年以上，為了能有好的發展，考等級工證書是必然的。但是這個行業中，大量的普通鈑噴人員在沒有機會接受專業培訓的情況下，不可能有機會考取從業資格證書。

在對鈑噴維修人員的調查中，我們驚奇的發現，除了鈑噴主管以及技術骨干對于鈑噴新技術以及鈑噴車間流程管理的相關培訓感興趣外，大部分普通技術人員對于鈑噴維修技術沒有太多的熱情。這也從另一方面體現出，傳統師傅帶徒弟的鈑噴人才培養模式已經讓維修人員失去了再培訓的熱情。

二、 整車廠商鈑噴環保調查

在本次鈑噴服務現狀調研過程中，本刊也對整車廠商的售后服務部門進行了調查，內容主要包括水性漆推廣、無塵干磨設備的推廣、4S店鈑噴車間有害廢棄物的處理以及勞保安全等4個方面。共有上海大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、長安馬自達、長安福特馬自達、鄭州日產、昌河鈴木、東南汽車、海馬、華泰、奇瑞以及力帆等13家整車企業的售后部門對本次調查進行了反饋，調查分析如下。

1. 是否在售后服務網絡推行水性漆

已經開始推行5家：38.5%

有計劃，但是對如何改換水性漆不了解1家 ：7.7%

有計劃，準備近期改換正在計劃推行1家：7.7%

近1年內暫時不打算推行6家：46.1%

分析：從被調查整車企業售后部門對于水性漆推廣的態度來看，半數以上的整車企業已經認識到未來水性漆的發展趨勢，并已經或者在近期在其售后服務網絡推廣水性漆。對于這些企業，執行水性漆推廣的力度也有所不同。東風日產和廣汽本田要求其售后服務網絡一定使用水性漆，所以這2個品牌的服務網絡正在一步步實行水性漆改造。而其他幾個企業雖然在售后服務網絡推行水性漆，但并不強制使用水性漆，因此這些整車品牌的售后服務網絡中，水性漆和傳統漆是共存的。

近1年內暫時不打算推行水性漆的6家整車企業中，有3家企業表示會增加4S店成本負擔；1家企業表示對水性漆不了解；1家企業認為對改善服務質量幫助不大，沒有必要推行；還有1家企業表示，鑒于使用水性漆的技術要求，目前無法做到在保證不影響客戶維修質量及等待時間的前提下，完成經銷商的技術升級準備工作。

無塵干磨技術與水性漆的使用關系密切。從5家已經開始推行水性漆的整車廠商反饋來看，只有廣汽本田、廣汽豐田和東風日產要求4S店必須擁有無塵干磨設備，其他廠商都不做具體要求，由此可見他們在推廣水性漆的力度上，還是與這3家企業有些差距。不過從之前4S店的調查來看，幾乎所有的4S店從自身提高鈑噴車間工作效率方面考慮，都已經配置了無塵干磨設備，因此這已經為水性漆的推廣打下了基礎，整車廠商是否對此有強制要求已經無關緊要了。

2. 4S店鈑噴車間對于廢棄的漆料、溶劑以及其他鈑噴廢棄物的處理方式

4S店必須儲存后由專門公司回收8家：61.5%

沒有特別規定，4S店可以自行處理5家：38.5%

分析：根據維修行業相關政策，像鈑噴車間廢棄的漆料、溶劑以及其他鈑噴廢棄物等，維修企業應該儲存后由專門的公司回收處理，避免有害物質危害環境。但是有38.5%的整車廠商沒有強制要求其4S店網絡執行，由此可以看出整車廠商在制定服務網絡政策的時候，環保力度并不是很大。而他們的4S店在沒有相關制度的要求下，自然可以將這些廢棄物當做普通廢棄物進行處理，以節約運營成本。

3. 是否強制性要求4S店為鈑噴員工提供勞動保護

是，必須有完善防護服和防護面罩7家：53.8%

只強制要求有簡單的口罩等防護用品4家：30.8%

對此沒有強制要求，4S店自行安排2家：15.4%

分析：勞動保護和安全措施是勞動者應當享有的權利，對于鈑噴車間的維修人員來說，勞保安全措施尤其顯得重要。在鈑噴車間環境下，如果沒有完善的防護服和防護面罩等防護用品，維修人員患職業病的概率將大幅度提升。然而現實狀況是，我們在鈑噴車間經常可以看到鈑噴人員只佩戴簡單的防護措施甚至不帶任何防護措施進行作業，而且所有的人員都習以為常。在4S店里，這種現象也非常普遍。這一方面是鈑噴車間管理制度不到位，另一方面也與整車廠商的售后服務部門對此不重視有關。調查顯示，強制4S店為鈑噴員工提供完善防護服和防護面罩的整車企業占53.8%，有30.8%的整車企業只要求4S店提供簡單的口罩等基本防護用品，還有15.4%的企業對此不做強制要求。如果整車企業都沒有明確的態度，試想下面的4S店怎么可能會嚴格地執行呢？

三、 鈑噴服務行業發展趨勢分析

1．鈑噴服務市場空間還將進一步提升

隨著汽車保有量的不斷加大，城市道路擁擠越來越明顯，交通事故的發生率也會越來越高，維修行業鈑噴維修的產值也會進一步加大。僅從4S店鈑噴維修業務量來看，按照2.5萬家4S店計算，每家店平均鈑噴維修業務量為100臺/月，單車維修產值為800元，則單從4S店鈑噴車間創造的年產值就能到達240億元。因此，對于這樣一個重要的維修行業細分市場，無論是行業管理部門、整車廠商售后服務部、鈑噴維修行業相關生產企業都應該對這個市場的前景有足夠的認識和重視，對規范行業標準和秩序、人才培養以及節能和環保等方面獻計獻策。

2. 鈑噴服務技術人才培訓市場進一步加大

就本次調查情況來看，鈑噴行業最短板的就是技術人才的培養。從目前鈑噴行業的人才培養體系來看，大部分鈑噴維修人員還是依照以往師傅帶徒弟的模式培養后備人才，這種培養模式無疑很難適應鈑噴業務量的快速增長需求。

職業教育應該是鈑噴專業人才大量培養的基地，但是限于以往對傳統鈑噴維修“臟、亂、差”環境的影響，職教院校鈑噴專業的招生情況并不理想。從2010年教育部門的統計來看，開設鈑噴專業的職教院校30所，每年畢業學生不過四五百人。這些鈑噴人才對于快速增長的鈑噴維修市場來說杯水車薪。

鈑噴維修專業人才還有一個重要的培養途徑，就是鈑噴維修相關設備制造商和汽車修補漆供應商。他們大多都有專業的培訓中心和培訓師資，能夠快速培養出合格的鈑噴維修人員。但是這些廠商的培訓限于場地和師資，目前只針對自己的客戶，而且集中以4S店客戶為主，沒有面向整個社會開展培訓。而4S店選派的參訓人員，又往往是鈑噴主管或者業務骨干，這種培訓并沒有發揮拓展鈑噴服務人才培訓面的目的。

那么，未來鈑噴人才培訓如何滿足鈑噴行業業務量增長的需求呢？其實，版噴維修隨著維修設備、工具的不斷發展，所謂的維修經驗已經越來越弱化。因此，職業教育不一定要將鈑噴作為一個專業，而僅作為一個科目進行設置。在一年的課程中，教會學生使用鈑金、噴涂的相關技術并使其熟練應用即可。這樣，學生在走向工作崗位時，也能多了一種選擇。

此外，行管部門、鈑噴相關設備或油漆供應商可以聯合起來，開設鈑噴專業短期培訓班，培訓結束的學員可以直接參加相關部門鈑金工、涂裝工的等級工考試，從而也加強了維修行業持證上崗的力度。

加大鈑噴行業專業化培訓的力度，不僅僅能夠為行業提供更多的維修人才，同時也能夠對規范行業秩序、提升行業服務水平以及加強行業從業人員環保意識等方面有所促進。

3. 鈑噴行業環保道路任重道遠

從本次調查來看，鈑噴行業對于環保的認識和重視程度遠遠不夠。尤其是維修企業，他們需要在節約成本的同時，盡可能獲取最大利潤。如果沒有相關硬性的政策或者制度進行規范，維修企業是不可能在鈑噴環保方面有所投入的。這一點在部分整車企業的服務網絡體現得非常明顯，整車企業推行使用水性漆，只有做了強制性規定，4S店才會執行，否則4S店依然會使用傳統油漆。而如果沒有行管部門的強制性要求，就連很多整車廠商都不會主動在服務網絡推行水性漆，更不要說數量更多的綜合修理廠了。

因此，鈑噴行業環保品質的改善，主要的發力點還在于行管部門以及相關的監督部門，整車廠商、鈑噴行業相關產品生產商更多起到協助的作用。中國的鈑噴行業只有在業界各領域的共同配合下，將環保理念與維修企業的業務重點相結合，不斷地加強推進力度，才能將整個行業的環保品質不斷改善。由此可以預見，鈑噴行業的環保道路依然是任重道遠。