如何提升汽車修補(bǔ)涂裝工藝質(zhì)量

  珠海市龍神有限公司 宋明 

 

【摘 要】：21世紀(jì)的汽車涂裝修復(fù)以提倡綠色、環(huán)保為目的，全面打造車身漆面修復(fù)新紀(jì)元；減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。本文闡述了汽車修補(bǔ)涂裝工藝技術(shù)的有關(guān)常識，探討了汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程，并提出了汽車涂裝過程中注意事項(xiàng)。主要通過對漆面修補(bǔ)工藝中由于操作不當(dāng)而產(chǎn)生漆病的重點(diǎn)工藝步驟做出分析，做出一系列技術(shù)的改進(jìn)，從而提升日常汽車漆面損傷修復(fù)工藝水平。

【關(guān)鍵詞】： 車身修補(bǔ)涂裝 傳統(tǒng)作業(yè)工藝 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工藝  

前言：

隨著國內(nèi)汽車保有量的高速增長，在車如流水馬如龍的城市交通環(huán)境下，車輛之間發(fā)生刮蹭的事故率正呈現(xiàn)出快速的增長態(tài)勢。作為修復(fù)汽車“臉面”的重要工序，鈑金噴漆是一項(xiàng)技術(shù)含量非常高的系統(tǒng)工程，車主對鈑金噴漆的維修效率和維修質(zhì)量普遍擁有非常高的重視程度。畢竟，這牽扯到事故車輛的修復(fù)問題。對于汽車廠商來說，如何在保證維修質(zhì)量的同時(shí)，為客戶提供專業(yè)、高效的鈑金噴漆服務(wù)，已經(jīng)成為售后服務(wù)工作中的重要課題。對于工作在一線的汽車漆面修復(fù)技術(shù)人員，在實(shí)踐生產(chǎn)作業(yè)流程中，常常會遇到各種各樣的漆面問題，其中就有很多不利因素制約著漆面修復(fù)技術(shù)的發(fā)展，我們可以試圖先從漆面修復(fù)的工藝流程下手，尋找更有利的處理方式、方法減低日常漆面修補(bǔ)后所出現(xiàn)的瑕疵，從而大幅度提升操作者的工藝水平，降低返修率，整體提升行業(yè)水準(zhǔn)。 

一、 車身涂裝的基本作用 

1、 保護(hù)作用：由于汽車特殊的生存環(huán)境，風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，所以要求汽車要有一定的防腐性能和使用壽命。 

2、 美觀作用：由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。 

3、 特殊標(biāo)示作用：涂裝的標(biāo)識作用由涂料的顏色來體現(xiàn)，在汽車上涂裝不同的顏色和圖案以便區(qū)別不同用途的汽車。 

4、 某種特定的目的：應(yīng)用涂料的特殊性能，使汽車具有特殊功能來完成特種作業(yè)或適應(yīng)特定的應(yīng)用條件。 

二、 汽車涂裝材料的特性 

根據(jù)汽車的使用條件和汽車涂裝的特點(diǎn)，要求汽車用涂料具有下列條件： 

1、 極好的耐候性和耐腐蝕性，要求適用于各種氣候條件。在苛刻的日曬、風(fēng)雨侵蝕的情況下保光、保色性好，不開裂、不脫落、不粉化、不起泡、無銹蝕現(xiàn)象。 

2、 極好的施工性和配套性。要求能適應(yīng)汽車工業(yè)高速度流水作業(yè)線。而且能適應(yīng)“濕碰濕”的涂裝工藝，要求涂層間結(jié)合力優(yōu)良，不引起咬起、滲色、開裂等涂膜弊病。 

3、 極高的裝飾性，要求涂層色澤鮮艷多樣，要求外觀豐滿，鮮映性好，使人看上去舒適，這點(diǎn)對轎車用涂料尤為重要。 

4、 極好的機(jī)械強(qiáng)度，適應(yīng)汽車行駛中的震動和應(yīng)變，要求涂膜堅(jiān)韌耐磨、耐崩裂性和抗劃性好。 

5、 汽車用涂料用量愈發(fā)加大，要求逐步實(shí)現(xiàn)低公害和無公害化，便于進(jìn)行三廢處理。 

6、 要求汽車漆面能耐汽油、機(jī)油和公路用瀝青等作用，并在上述介質(zhì)中浸泡一定時(shí)間后不產(chǎn)生軟化、變色、失光、溶解或斑印等現(xiàn)象。 

三、 目前國內(nèi)車身修補(bǔ)涂裝存在的問題

據(jù)專業(yè)人士分析，漆面修復(fù)是一個對技術(shù)含量要求較高且多流程的維修項(xiàng)目，要求維修工作人員作業(yè)時(shí)必須規(guī)范與細(xì)致。而目前國內(nèi)維修店很多工作人員不夠?qū)I(yè)，對碰撞車輛進(jìn)行修復(fù)的過程中，由于操作方式不科學(xué)或者維修工具不專業(yè)，會造成車體損傷部位維修后凹凸不平甚至漆面脫落，導(dǎo)致車輛形象因此大打折扣。

在進(jìn)行漆面修補(bǔ)以后，為什么仍會出現(xiàn)各種各樣的漆病問題？究其原因，主要有以下幾大方面：

（1）底材的處理不當(dāng)

（2）中途層的選用錯誤或省略此步驟

（3）面漆前處理不當(dāng)或涂料質(zhì)量較差等因素。接下來將以上述幾個方面結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)漆面修復(fù)工藝深入探析如何對車身修補(bǔ)涂裝工藝提升質(zhì)量。

四、 全方位探究汽車漆面修補(bǔ)工藝步驟

（一） 防護(hù)用品的佩戴

在汽車漆面修補(bǔ)涂裝中，我們使用的顏料以及相關(guān)的化學(xué)有機(jī)溶劑對人體都存在著一定的影響。 如：

鉛：神經(jīng)系統(tǒng)、血液系統(tǒng)、腎臟系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)

鉻：呼吸道、消化道、皮膚潰傷，鼻中膈穿孔

鎘：呼吸道病變、腎臟系統(tǒng)傷害

有機(jī)溶劑：中樞經(jīng)，皮膚、肝臟

因此，進(jìn)行汽車漆面修補(bǔ)時(shí)，佩戴合適的防護(hù)用具就顯得尤其重要。

據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)大部分中小型汽車修理廠的管理者以及一線噴漆人員對于人身的安全防護(hù)缺乏根本的意識。相關(guān)在崗人員在進(jìn)行漆面修復(fù)時(shí)錯誤甚至忽略佩戴合適的安全防護(hù)用品，導(dǎo)致施工人員身體狀況日益下降。俗語有云：“身體乃革命之本”；對企業(yè)而言，員工具有一副良好的精神面貌，就是一種無形的宣傳。對于施工人員而言，擁有一副良好的精神面貌，可以在工作中時(shí)刻保持頭腦清醒，大程度的減低了操作失誤，保證施工的順利進(jìn)行。長遠(yuǎn)來說，只要施工人員日常多留心于防護(hù)用品的佩戴，對自身的健康也是大有幫助。可謂是：留得青山在不愁沒柴燒！

（二） 防護(hù)用品的正確使用情況參考

當(dāng)進(jìn)行打磨與除塵操作時(shí)，施工人員應(yīng)穿著打磨工作服、工作帽與安全鞋，并佩戴相應(yīng)的防護(hù)用具。

如：護(hù)目鏡、防塵口罩、棉紗手套。以防止吸入由于打磨舊漆面所產(chǎn)生的粉塵。

圖① 打磨防護(hù)圖 ② 溶劑防護(hù)圖&nb, sp; ③ 噴漆防護(hù)

當(dāng)進(jìn)行清潔除油或原子灰

施涂操作時(shí)，施工人員應(yīng)對打磨時(shí)佩戴的防護(hù)用品進(jìn)行更換，以防止使用除油溶劑時(shí)吸入揮發(fā)氣體。如：防塵口罩應(yīng)更換為活性炭濾芯面罩，棉紗手套更換為橡膠手套。

當(dāng)進(jìn)行面漆噴涂處理時(shí)，施工人員應(yīng)及時(shí)穿戴噴漆防護(hù)服、無硅膠薄膜手套與供氣式全面罩。對作業(yè)者自身起全方位的保護(hù)。

（三） 評估及確定損傷情況

在標(biāo)準(zhǔn)的漆面修復(fù)工藝中，當(dāng)作業(yè)者接手到一個新的工作任務(wù)時(shí)，正式開始對手上工件進(jìn)行操作之前，應(yīng)該仔細(xì)觀察工件上的受損情況，以便做出準(zhǔn)確的施工計(jì)劃；除此之外，由于車身是經(jīng)過碰撞而發(fā)生了損傷，根據(jù)力的傳遞原理，車身外部件除了一次碰撞處發(fā)生明顯損傷外，有可能相鄰的車身部件也產(chǎn)生了變形。這時(shí)，就更加需要作業(yè)人員對其進(jìn)行確認(rèn)，以免造成不必要的麻煩。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)很大一部分汽車油漆修理, 人員往往較缺乏這種意識或是實(shí)施不到位，導(dǎo)致在損傷修復(fù)結(jié)束后檢驗(yàn)交車前發(fā)現(xiàn)有舊損傷沒有處理。這就大大降低了作業(yè)效率，增加了勞動成本。

（四） 保護(hù)相鄰?fù)旰闷崦媾c打磨羽狀邊處理

1、 保護(hù)完好漆面：

在進(jìn)行汽車修補(bǔ)涂裝工藝中，畢竟只是局部鈑件修補(bǔ)，如果要對其進(jìn)行單獨(dú)卸下操作的話，所耗費(fèi)的工時(shí)會更多，這樣只是弊大于利。所以若是對車身局部個別鈑件進(jìn)行施工，通常的做法是建議在第一步應(yīng)該先將損傷部件旁邊完好的、不需要進(jìn)行漆面修補(bǔ)的位置保護(hù)起來，以免在對損傷件進(jìn)行操作時(shí)打磨機(jī)器觸碰其完好漆面。細(xì)心花費(fèi)少許時(shí)間在此項(xiàng)步驟，也會大大降低作業(yè)者的操作失誤，從而降低勞動強(qiáng)度。

2、 打磨羽狀邊處理

由于此步驟之前鈑件上的破損漆膜經(jīng)過快速的打磨除舊漆處理，之后呈現(xiàn)在我們面前的就是一個鈑件損傷區(qū)域的裸露金屬與旁邊較完好的舊漆面。而接下來的打磨作業(yè)就是為了產(chǎn)生一個寬的、平滑的新老涂層銜接過度，以免新老涂層粘接不勞而產(chǎn)生龜裂、脫落，故將舊涂膜的邊緣磨出一個平緩的坡度，稱為磨羽狀邊。如圖所示：

圖④ 圖⑤

目前國內(nèi)大部分汽車漆面修補(bǔ)作業(yè)者在實(shí)施此步驟時(shí)，為了方便省時(shí)往往容易疏忽羽狀邊的打磨寬度，導(dǎo)致舊漆膜坡度較小而出現(xiàn)漆面收縮所產(chǎn)生的修補(bǔ)痕跡。為了達(dá)到良好的新老涂層銜接過渡，建議羽狀邊應(yīng)有足夠的寬度。在允許的范圍內(nèi)，羽狀邊寬度應(yīng)達(dá)到15-20mm。若遇到漆膜在此之前已做過涂裝修補(bǔ)并有原子灰粘附，羽狀邊寬度應(yīng)隨之加寬至20-30mm。

（五） 原子灰（膩?zhàn)樱┨幚砉に?/span>

1、 對原子灰刮涂區(qū)域進(jìn)行清潔除油：

羽狀邊打磨處理完畢后，為了讓原子灰有一個潔凈的粘附表面，避免日后造成龜裂或脫落。所以在此之前應(yīng)對其區(qū)域作仔細(xì)清潔，除油、脫脂等工藝。但國內(nèi)絕大部分修理人員對此項(xiàng)工藝重視程度不足，使用不合格的溶劑進(jìn)行除油、脫脂，如：汽油、稀釋劑等。引起面漆修復(fù)后容易出現(xiàn)各種漆病。 正確的清潔除油方法應(yīng)是：選用配套性強(qiáng)且專業(yè)、專用的清潔除油劑配合兩塊清潔布，其中一塊清潔布上噴灑除油劑進(jìn)行擦拭，另一塊干凈的清潔布馬上補(bǔ)充擦拭。這樣操作，不僅能徹底清潔損傷區(qū)域中殘留粉塵，而且還能有效防止溶劑停留或滲透。

2、 原子灰施涂

原子灰是一種以顏料、填充料、樹脂、催干劑調(diào)配而成的漿狀材料，主要用于中途底漆之前。以填平物體表面凹坑、焊接縫及銹蝕等缺陷，直至形成平整光滑的表面。汽車漆面修補(bǔ)所用的原子灰應(yīng)與中途底漆具有良好的配套性，不發(fā)生咬起、開裂、脫落等現(xiàn)象；具有良好的刮涂塑形性、韌性，附著力良好；干燥性能良好且容易打磨、不粘砂紙，能適應(yīng)使用干磨或濕磨工藝；打磨后邊緣平整光滑、過渡良好無接口痕跡等特性。而目前國內(nèi)部分修理廠為了降低成本，普遍采用了質(zhì)量較差的原子灰進(jìn)行施工。作業(yè)者也因?yàn)檩^缺乏相關(guān)理論知識，導(dǎo)致在刮涂時(shí)容易疏忽原子灰與固化劑之間的合理配比量。刮涂時(shí)常常以1-2遍厚刮結(jié)束作業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)的原子灰施工，首先要注意調(diào)配固化劑時(shí)應(yīng)控制在100:3-5之間的體積比例，以免原子灰的化學(xué)反應(yīng)過大或不充分都會直接影響其干燥效果；刮涂原子灰時(shí)，切不可一步到位，單次刮涂過厚易造成原子灰與損傷部位粘附能力不足造成龜裂或大面積脫落。日常原子灰刮涂施工時(shí)，建議分為3-4次薄刮。每次刮涂厚度盡可能保持在2-3mm。

第一遍刮涂原子灰應(yīng)使用少量進(jìn)行初步填充，其目的是為了將鈑件上經(jīng)過焊接拉拔的損傷部位凹痕壓實(shí)填平；

圖⑥ 壓實(shí)、填充鈑件上損傷凹痕

第二遍原子灰作業(yè)時(shí)可適當(dāng)增加刮涂量，其目的是為了將羽狀邊部位初步遮蓋與填涂平整；

圖⑦ 增加刮涂量以填平羽狀邊區(qū)域

第三遍原子灰作業(yè)前應(yīng)觸摸其表面并仔細(xì)檢查平整度，然后進(jìn)行損傷面的整體填平。

圖⑧ 將損傷區(qū)域充分填平,且原子灰面略高

且需保證原子灰整體表面應(yīng)比旁邊完好舊漆膜表面略高1-2mm，有利于接下來的打磨工作。

3、 干燥與打磨原子灰工藝

第一步 干燥原子灰：

原子灰刮涂完畢后，需要預(yù)留一定的干燥時(shí)間。一定要讓其充分干燥后才可以進(jìn)行下一步打磨操作。在常溫條件下，原子灰的自然干燥時(shí)間大約需要30-40分鐘。在涂裝修補(bǔ)車間作業(yè)者為了加快其干燥時(shí)間，通常使用強(qiáng)制干燥設(shè)備減低其干燥所需時(shí)間，達(dá)到快速作業(yè)效果。干燥設(shè)備有多種，目前國內(nèi)涂裝修補(bǔ)車間所采用的干燥方法是“對流式燥法”與“輻射式干燥法”。對流式干燥法存在比較明顯的缺點(diǎn)，使熱量的傳導(dǎo)方向和溶劑蒸發(fā)的方向相反涂層表面受熱干燥后，而涂層下面的溶劑蒸汽不易揮發(fā)，難以達(dá)到充分干燥效果。輻射式干燥法也是業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱的“紅外線烘烤法”，其特點(diǎn)是干燥速度快并由自內(nèi)層向外干燥，可大大縮短干燥時(shí)間。且干燥質(zhì)量好，干燥均勻，有效避免由于溶劑揮發(fā)而產(chǎn)生的針孔、鼓泡等漆病問題。

通過上述文字與圖片簡單的了解到目前漆面修補(bǔ)車間常用的兩種干燥原子灰方法，經(jīng)調(diào)研表明，“輻射干燥法”的使用更加有利于漆膜的修補(bǔ)效果，建議作業(yè)者在日常工作中盡可能選取此法進(jìn)行強(qiáng)制干燥工藝。

 

圖⑨ 對流式干燥法 圖⑩ 輻射式干燥法

 

第二步 打磨原子灰工藝：

圖11 手工水磨工藝 圖12 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的機(jī)械式干磨工藝

原子灰經(jīng)過充分強(qiáng)制干燥后，由于刮涂施工完成后的表面較為粗糙，不能在其上直接噴涂中途底漆。另外，原子灰的表面也會比周圍完好舊漆膜略高，如果不對其進(jìn)行仔細(xì)打磨處理，漆面噴涂結(jié)束后，便會留下明顯的凸起與粗糙痕。在整個修補(bǔ)涂裝工藝中，原子灰打磨處理是至關(guān)重要的一項(xiàng)步驟，如果打磨不平整或造型不達(dá)標(biāo)，即使噴涂技術(shù)再高，也無法掩飾此步驟所造成的瑕疵！在汽車漆面修補(bǔ)車間，作業(yè)人員在打磨施工過程中，通常采用手工濕磨法與機(jī)械干磨法兩種；手工濕磨法對打磨設(shè)備的要求并不高，是用砂紙包裹于打磨墊塊上，配合水源進(jìn)行人工打磨。其特點(diǎn)是利用水源做潤滑與減低摩擦溫度，對砂紙的使用壽命有較好幫助。機(jī)械干磨法需則要具有較良好的通風(fēng)措施，作業(yè)者可通過不同的損傷情況選用各式的打磨機(jī)器進(jìn)行干磨操作。此種方式不僅能大大減低作業(yè)者的勞動強(qiáng)度、提高工作效率。

通過上述文字與圖片的比較說明，使用手工水磨操作后的涂層有水分殘留，如果干燥不充分，容易在新修補(bǔ)后的漆面上出現(xiàn)氣孔或鼓泡甚至脫落等漆病。當(dāng)作業(yè)者勞保意識薄弱的情況下，任由皮膚長期裸露并與打磨過后的廢水直接接觸，不僅對自身健康狀況危害巨大，而且對整個工作環(huán)境的影響也是不言而喻。建議作業(yè)者進(jìn)行打磨時(shí)選用機(jī)械式干磨法，并及時(shí)佩戴相應(yīng)防護(hù)用具，此法可有效防止因手工水磨操作所產(chǎn)生的漆面問題并大量減低作業(yè)者勞動強(qiáng)度，增強(qiáng)作業(yè)效率。所以說，一種優(yōu)良的工作狀態(tài)與環(huán)境對于作業(yè)者或企業(yè)都會大有促進(jìn)。目前，機(jī)械式干磨法已經(jīng)在汽車漆面修補(bǔ)工藝中顯示出它愈發(fā)蓬勃的發(fā)展趨勢。

（六） 中途底漆處理工藝

1、 中途底漆的作用

中途底漆位于整個汽車漆層中的面漆之下。主要起增強(qiáng)涂層間附著力的作用，加強(qiáng)底涂層的封閉性和填充細(xì)微痕跡的作用。作為面漆層與底漆層、原子灰

圖13 使用單組份硝基原子灰代替中途底漆

圖14 使用優(yōu)質(zhì)中途底漆施工效果

層、舊涂層之間的媒介層；中途底漆同時(shí)還應(yīng)具有與其他漆層的良好配套性。目前在國內(nèi)汽車面漆修補(bǔ)工藝上使用的底漆、原子灰及面漆品種繁多，性能各異，正確選擇中途底漆就顯得尤為重要，作業(yè)者切不可在日常的修理中為了降低勞動強(qiáng)度、減低施工成本，而選用質(zhì)量不合格的中途底漆。有的甚至選用單組份硝基原子灰代替中途底漆的功能，從而導(dǎo)致面漆施工完畢后出現(xiàn)針孔、痱子等漆面問題。因此，我們必須重視中途底漆在涂層中的作用，重視中途底漆的施工質(zhì)量。

2、 中途底漆打磨處理工藝

中途底漆經(jīng)過噴涂施工并充分干燥后，雖然表面已經(jīng)很光滑平整，但仍不能滿足噴涂面漆的需求，此時(shí)必須進(jìn)行更細(xì)致的打磨操作。作業(yè)者應(yīng)仔細(xì)檢查涂層表面是否殘留未充分覆蓋的砂紙打磨痕跡，氣孔及其他缺陷。若出現(xiàn)針孔或砂眼等缺陷，可采用專用填眼灰進(jìn)行填補(bǔ)。在正式打磨操作之前，建議使用“碳粉式打磨指示劑”將中途漆面充分涂抹一遍(如圖15)，目的是為了讓碳粉顆粒滲入其細(xì)小且肉眼難以分辨的凹點(diǎn)。使作業(yè)者能夠快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)漆面小瑕疵，從而大量節(jié)省操作時(shí)間、減輕勞動強(qiáng)度。

中途底漆畢竟只是車身涂層中的一道漆層，其厚度約為70μm。在進(jìn)行研磨作業(yè)時(shí)，為了既能達(dá)到充分的研磨效果，但又不允許將其打磨過度。所以一般情況下會選用P600-P800打磨砂紙進(jìn)行細(xì)致研磨。以機(jī)械式干磨法為例，建議作業(yè)者首先使用P600砂紙配合打磨機(jī)器輕貼在涂抹過碳粉式打磨指示劑的中途底漆表面進(jìn)行打磨(如圖16)，目的是將中途底漆較粗糙表面研磨平整、光滑；然后更換P800砂紙配合打磨機(jī)器輕貼漆面繼續(xù)研磨，將P600砂紙的打磨痕跡消除，使中途底漆表面達(dá)到細(xì)膩狀態(tài)，以便面漆有更完美的粘附平臺。中途底漆打磨處理完畢后切記需要充分地進(jìn)行清潔、除油脫脂工作(如圖17)。

圖15 涂抹碳粉指示劑

 

圖16 打磨機(jī)器輕貼漆面打磨

圖17 中途底漆處理完畢后的效果

（七） 面漆處理工藝

面漆指涂裝于車身外部件最外層的漆膜，是整個車身涂層組合中唯一可見的部分，車身漆面裝飾性的好壞，主要取決于面漆層的涂裝質(zhì)量。同時(shí),它也直接與各種氣候條件及有害物質(zhì)接觸，是車身殼體阻擋外部侵蝕的第一層。在進(jìn)行車身漆面修補(bǔ)涂裝時(shí)，作業(yè)者的施工習(xí)慣以及施工環(huán)境等因素，都會對面漆噴涂的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。為了嚴(yán)格把關(guān)汽車漆面修補(bǔ)涂裝工序的順利完成，我們將通過以下幾個方面進(jìn)行了解，輔助一線涂裝作業(yè)者在日常工作中規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)地將汽車面漆噴涂質(zhì)量加以提升。

1、 油漆顏色調(diào)配

汽車表面色彩的形成主要是面漆顏色的體現(xiàn)，當(dāng)作業(yè)者在進(jìn)行面漆修補(bǔ)噴涂時(shí)，就必須根據(jù)原車色彩的類型(顏色配方)選擇合適的色母調(diào)配出所需顏色的漆料。主要考慮到車身漆面在自然條件下經(jīng)過風(fēng)吹日曬等現(xiàn)象影響，會使原來嶄新的漆膜產(chǎn)生不同程度的老化。此時(shí),更需要作業(yè)者通過仔細(xì)觀察對比,對標(biāo)準(zhǔn)配方進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?/span>(顏色微調(diào))，才能令受損車身部件上的修補(bǔ)漆面獲得與車身其它完好漆面基本相同的色彩，統(tǒng)稱為色差值。

為了避免作業(yè)者在調(diào)配面漆顏色過程中花費(fèi)過多操作時(shí)間，建議使用“目測法”與“儀器測量法”相互配合進(jìn)行顏色微調(diào)作業(yè)，以便快速達(dá)到較理想狀態(tài)。目測法：需要作業(yè)具有一定的色度學(xué)知識和涂裝經(jīng)驗(yàn)，并在嚴(yán)格規(guī)定的比色條件下(如:光源條件、觀測條件、試驗(yàn)設(shè)備等)進(jìn)行檢測。作業(yè)者對顏色的觀察就會顯得很直觀、簡易、敏銳而且分辨率可大幅度提高。

儀器測量法。它可使顏色的各種參數(shù)數(shù)字化，將顏色描述得更加準(zhǔn)確，也便于保存資料，是目前汽車涂料領(lǐng)域與轎車生產(chǎn)工業(yè)多采用的方法。此方法主要較常用的顏色測量儀器是“分光光度測色儀” 或(分光光度計(jì))，它可以直接數(shù)字顯示或加配電子計(jì)算機(jī)將測量結(jié)果自動打印輸出。隨著金屬閃光面漆進(jìn)入汽車領(lǐng)域，使汽車車身表面產(chǎn)生了異光異色效果，若對其漆面進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，就必須借助高效儀器進(jìn)行油漆顏色調(diào)配。以達(dá)到理想效果。

 

 

 

2、 面漆噴涂操作方法：

車身漆面發(fā)生損傷后，基本是依靠修理廠的涂裝技術(shù)人員對其進(jìn)行手工修補(bǔ)噴涂施工。手工噴涂的效果很受作業(yè)者的習(xí)慣制約，如走槍快慢、槍距遠(yuǎn)近、噴涂層數(shù)、出漆量大小、閃干時(shí)間等。對于大多數(shù)色漆而言，上述因素會造成顏色的深淺不一。以下圖為例，根據(jù)日常工作中總結(jié)積累的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，做出建議與參考：

除了上述人為習(xí)慣對修補(bǔ)漆面所造成的色差影響外，另外一些面漆噴涂前的手工操作步驟也會對顏色造成一定的影響。例如：稀釋劑與固化劑配比、輔助劑的類型噴槍口徑、氣壓調(diào)節(jié)、槍幅大小、閃干時(shí)間等因素，同樣會影響面漆噴涂后的色彩深淺程度。這些因素往往是人為疏忽所造成的，只要作業(yè)者細(xì)心操作，這些人為因素所造成的誤差即可基本避免。以下圖為例，做出系列建議與參考

3、 面漆施涂環(huán)境：

一個良好的噴涂操作環(huán)境，不僅能大量減輕作業(yè)者的勞動強(qiáng)度，而且對于噴涂結(jié)束后的漆面質(zhì)量也會大有提升。目前國內(nèi)絕大部分汽車修理廠都已配置了專業(yè)的面漆噴涂與干燥烘烤合一的噴涂間，稱為“噴烤漆房”。但是，由于日常業(yè)務(wù)量較大、噴烤漆房使用過于頻繁，導(dǎo)致作業(yè)者們對噴涂間的環(huán)境清潔無法作出保證。當(dāng)施工環(huán)境逐漸惡化后(如：噴涂間內(nèi)雜物堆放過多、過濾棉沒有得到及時(shí)清潔與更換、進(jìn)氣排氣口沒有及時(shí)維護(hù)、作業(yè)者在噴涂間內(nèi)違規(guī)操作等)對車身面漆的施工效果將帶來極其惡劣的影響。

	圖20 疏于管理的噴涂間		圖21 雜亂的噴涂間嚴(yán)重影響漆面作業(yè)效果

 

4、 面漆完工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

（1） 塵點(diǎn)：用手摸上去感覺漆膜表面粗糙不平，許多雜質(zhì)微粒陷在漆膜表面或被漆膜覆蓋。

（2） 魚眼：漆膜表面出現(xiàn)大量直徑約1cm的火山口狀空洞或凹痕。通常大尺寸的凹痕單獨(dú)出現(xiàn)，而小凹痕則以較小密度成片出現(xiàn)。在凹痕的中心一般可發(fā)現(xiàn)有小的雜質(zhì)顆粒存在。

（3） 桔皮：漆膜表面呈疙瘩狀、不平整，類似桔子皮的外觀。

（4） 痱子：漆膜表面呈現(xiàn)成片的大小不等、密度不同的氣泡。大氣泡直徑大于1.5mm。小氣泡直徑為0.5mm，其分布蜿蜒曲折或狀似指紋。

（5）